Риски при строительстве железнодорожных путей необщего пользования

Инвестиции в собственный тупик обязательно окупаются, так как своя ветка создает условия для более успешной и рентабельной работы опорной базы. Но строительство и проектирование жд путей необщего пользования зашорено огромным количеством ведомственных правил и нормативов. Без реального опыта ведения проектных работ в отрасли, велики риски не пройти экспертизу или затормозить на каком нибудь этапе согласования проекта.

Согласовать — труднее чем построить

Оформив право собственности на землю, предприниматель ошибочно полагает, что развитие тупика его собственное дело. При этом он забывает, что по его ветке будет передвигаться тот же подвижной состав, что по путям общего пользования. Согласно своду правил, п 4.1.5, проектирование железнодорожных путей невозможно без экспертизы ФАЖТ и Госстройнадзора. Кроме этого, положения профильных СП 261 (2016 г.) и 17 ФЗ (2022г.) обязывают заказчика:

• Получить в Госстройнадзоре разрешение на строительство;
• Оформить на время строительства право использования прилегающих земельных участков;
• Выдать проектировщику ТЗ, ТУ, и другие исходно-разрешительные документы на проект подъездного пути;
• Согласовать пересечения ж/д ветки с муниципальными дорогами и коммуникациями;
• После привлечения подрядчика, организовать авторский надзор за ходом строительства.

Особенно жесткие требования к проекту строительства железнодорожного пути законодательство предъявляет в случае, когда тупик направлен в зону опасных технологических процессов или хранения опасных веществ и продукции. Если на базе собственника имеются опасные производства и материалы, статьи 8 и 13 ФЗ 116 обязывают заказчика:

• Провести дополнительную экспертизу промышленной безопасности подъездного пути в составе всей базы;
• Оформить документы на техническое перевооружение базы, как опасного промобъекта;
• Переоформить декларацию промбезопасности и сами основания безопасности ОПО.

Иногда требования согласующих инстанций голословны. Не имея законодательных оснований, они могут значительно затянуть сроки создания проекта или становятся причиной необоснованных удорожаний сметы.

Компетентный подрядчик сэкономит деньги и сократит сроки проектирования

Мы дали только контурное представление о том объеме работ, который приходится выполнять заказчику при проектировании пути необщего пользования, и многое не упомянули. Не каждому собственнику базы удается пройти длинный путь от сбора технических условий на присоединения ж/д пути до разрешения на строительство.

Разбираться в сложностях ж/д проектирования может только эксперт, не один раз проходивший по трудному пути получения виз в кабинетах различных учреждений. Но успех возможен, если найдется опытный подрядчик, способный взять на себя основное бремя согласований.

Компания Желдорспецпроект крупнейшая проектно-строительная фирма, работающая по профилю железнодорожного строительства. Предприятие обладает огромным практическим опытом технологическим автопарком, необходимым оборудованием, материальной и экспертной базой. Идя навстречу пожеланиям заказчика, Желдорспецпроект оказывает услуги комплексно, снижая риски несогласованности различных разделов проекта. Компания занимается не только проектированием и строительством железнодорожных объектов, но помогает собирать исходные данные, сопровождает экспертизу, занимается согласованием проектных решений в различных инстанциях.

Расчет стоимости проетирования: https://www.желдорспецпроект.рф/calculate-des

Расчет стоимости строительства: https://www.желдорспецпроект.рф/calculate

Телефон для связи: +7 473 201 60 65

email: info@zdsp.ru