Костромской профессор получил 2 миллиона на суперразработку 3D текстильных преформ. Что это вообще такое?

Проект костромского ученого  Михаила КИСЕЛЕВА получил грант 2 млн. рублей от Фонда содействия инновациям.  KOSTROMA.TODAY пообщался с ученым и очень кратко объясняет, что это за проект, и почему это очень круто.

1.Что происходит?

Деньги дали на проект под непонятным названием «Разработка 3D текстильных преформ для производства композиционных материалов».

Не пугаемся, сейчас мы все объясним.

Сюрприз: в машиностроении сейчас происходит революция (мы, вот, например, не знали). Детали из стали заменяют на детали из так называемых «композитных материалов».

2. Чем они так хороши?

Композитные материалы намного прочнее стали. Кроме того, они меньше весят и более термостойкие.  Это самое главное.

3. А пример можно?

Уже изготавливают такой композитный материал, который используют при производстве самолетов. Детали из композитных материалов заменяют там около 30 процентов стальных деталей. Они позволяют сделать двигатель самолета легче.

И – что важно – самолет можно сделать радиопрозрачным, радары его не видят. Он же, получается, сделан не из металла! Для производства  «Боингов» уже используется 50 процентов композитных материалов.

4. Нет, еще раз: композитные материалы – это что?

Мы тоже не сразу поняли. Композитные материалы состоят из оболочки – «матрицы» и разного «наполнителя». Матрицей могут быть металл, полимерные ткани и т.д. Матрица, грубо говоря, держит форму. Наполнителем могут быть различные волокна — борные, углеродные, стеклянные.

5.Все равно непонятно.

Это такой – если очень просто – слоеный пирог. Древесно-стружечная плита (ДСП) — тоже композитный материал. Когда строители раньше добавляли солому в кирпичи, чтобы они были прочнее, они тоже делали композитный материал.   Сочетание разнородных веществ приводит к созданию нового материала. Его свойства отличаются от свойств каждого из его составляющих.

6. Почему все время звучит слово «волокна»?

Потому что без них современный композитный материал не сделаешь. Как ни странно, получается, что в машиностроении 21 века будут востребованы старые текстильные технологии.  В общем, «железный век» сменяется текстильным.

7. И в чем проблема?

Композитные материалы хотят сделать более прочными. Чтобы детали выдерживали очень большую нагрузку. Пока есть опасность, что произойдет «расслоение композита» и материал потеряют свою прочность.

8.Это уже какой-то XXII век. А Кострома тут причем?

Наш доктор наук Михаил Киселев уже много лет работает над проблемой создания композитных материалов. Создана немаленькая команда, сделано даже уникальное программное обеспечение. В КГТУ, где профессор работал до объединения с КГУ,  эту тему даже хотели сделать драйвером развития вуза. Но так и не решились.

9. А на что проект получил 2 миллиона рублей?

Михаил Киселев работает над созданием «3D текстильных преформ» — специальных форм из синтетических волокон, которые обеспечивают производство композитных материалов повышенной прочности.

в Костроме этим заниматься реально?

Вроде бы да. Но партнером  будет НПО «Сатурн» — главная российская двигателестроительная компания. Здесь очень заинтересовались костромскими разработками. Кроме того, еще у одной компании есть интерес к программному обеспечению. Оно уникально.

Наша справка

Михаил Владимирович Киселев — доктор технических наук, профессор кафедры «Технологии машиностроения» Костромского государственного технологического университета.

Родился в 1959 году в Костроме. В 1982 году окончил Костромской технологический институт, инженер-­механик. В том же году начал работать в научно-исследовательском секторе, где прошел путь от инженера НИС до проректора по научной работе КГТУ.

Автор более 110 научных и научно-методических работ.