22 октября
Вторник

6

$63.95 71.13

Гендиректор акционерного общества «Костромской завод автокомпонентов» Сергей КАЛАШНИК: «Развитие завода – заслуга коллектива»

Фото: Александр Сергеев.

Костромской завод автокомпонентов работает под торговой маркой «Мотордеталь-Кострома». Это не только одно из самых известных предприятий региона, но и крупнейший в стране завод, который производит полный комплект деталей цилиндропоршневой группы для двигателей внутреннего сгорания. Они востребованы не только в России, но также экспортируются более, чем в 40 стран ближнего и дальнего зарубежья.

Как идут дела у завода? Какие есть планы по расширению производства, есть ли здесь работа для костромичей, что говорят сотрудники предприятия?  В преддверии профессионального праздника Дня машиностроителя корреспондент KOSTROMA.TODAY поговорила с генеральным директором АО «Костромской завод автокомпонентов» Сергеем КАЛАШНИКОМ и работниками завода.     

— Сергей Викторович, трудно ли такому гиганту как «Костромской завод автокомпонентов» удерживать лидерство на рынке столько лет?

— Дело в том, что автомобильная промышленность очень подвержена процессам глобализации. То есть автомобильный рынок это, в принципе, рынок всей планеты. В общемировом масштабе, мы, конечно, не являемся лидером. Там наша доля составляет 1,5 – 2 процента. На рынках российском и стран бывшего СССР, мы безусловный лидер. Здесь мы свою долю оцениваем процентов 40, в некоторых сегментах – 55-60 процентов.

— Ваша продукция еще с тех времен, когда завод назывался «Мотордеталью», уже стала известным брендом.  Планируете ли вы расширяться и выпускать новую продукцию?

— Мы традиционно выпускаем четыре типа деталей. Но внутри каждого типа постоянно осваиваем новую продукцию. Были времена, когда мы делали детали только для отечественных двигателей. Сейчас производим и для иномарок. Предела нет. Время идет, потребность в новых продуктах всегда была, есть и будет. Будем ли мы производить пятый, шестой тип деталей? Время покажет. Пока рано анонсировать. На сложившемся на сегодняшний день рынке еще есть, где поработать.

Кому из известных автогигантов поставляете детали?

— Мы поставляем свою продукцию концернам Ford, Renault-Nissan, Perkins, MTU и еще ряду крупнейших производителей. Плюс мы на  вторичном рынке производим детали почти для всей грузовой, легковой и сельскохозяйственной техники, которая известна как в нашей стране, так и за рубежом. И продаем для того, чтобы люди могли отремонтировать свои автомобили, тракторы и самоходную технику, оснащенную двигателями внутреннего сгорания. Экспортируем продукцию в более чем в 40 стран мира. Европейские: Италия, Германия, Польша и Испания, есть поставки в Северную Америку, страны Африки и Ближнего Востока, Китай, Кубу, Вьетнам и другие. Но основной рынок у нас Россия. 

— Кто ваши конкуренты?

— Конкуренты – это именитые немцы и американцы. Глобальные производители автокомпонетов такие как Mahle, Federal Mogul и другие. Требования очень высокие, конкуренты очень сильные. Все, кто так или иначе имеет отношение к автомобильной технике, понимают, что частота смены моделей, количество разных вариаций сейчас и 10 лет назад очень отличаются. Поэтому, конечно, это сложный бизнес. У нас трудятся тысячи людей очень разных социальных групп. Это непростая история, потому что там, где много людей, много разных проблем. Соответственно, одна из самых сложных проблем нашего бизнеса – это его величество человек.

— Есть в Костроме проблемы с кадрами?

— У нас в стране есть, к сожалению, немало людей, которые, в принципе чураются производства. То есть, ни при каких обстоятельствах не хотят работать в цехе, считают для себя это неприемлемым. Соответственно, мы не можем выбирать своих сотрудников из абсолютно всех.

Вторая проблема – это уровень квалификации. Потому что если хочешь поставлять продукцию всему миру и конкурировать с немцами или американцами, то ты должен работать на самом современном оборудовании. Пока у нас в стране есть дисбаланс между квалификацией инженеров и техническим уровнем этого оборудования.  Соответственно, вопрос переобучения людей, особенно инженеров-технарей – одна из основных проблем. Поэтому приходится людей учить. И теоретически и практически.

И третье — у нас труд непростой. Я бы даже сказал, что тяжелый. Металлургические переделы всегда, согласно законодательству, относились к опасным производственным объектам, и люди раньше выходят на пенсию. Также у нас сменный график работы, что не для всех приемлемо. Когда ты работаешь смену по 12 часов, два дня с 7 утра до 7 вечера, потом два дня выходных, а потом два дня с 7 вечера до 7 утра это тоже не так комфортно, как работать с 8 до 17 часов или с 9 до 18 часов пять дней в неделю с двумя выходными.

— Как решаете проблемы с кадрами? Как поощряете сотрудников?

— Что касается новых сотрудников, мы стараемся их как можно быстрее адаптировать. Все проходят через адаптационные процедуры, теоретическое и практическое обучение. Когда новый человек приходит в цех, за ним всегда закрепляются заводские «папа» или «мама», которые первые три месяца их курируют, помогают оперативно решать проблемы, которые в любом коллективе неизбежно возникают.

Думаю, важно поощрять людей не только материально, но и выделять лидеров, настоящих тружеников, рассказывать о них всему коллективу. В том числе ко Дню машиностроителя среди  наших сотрудников мы выбираем лучших и делаем все возможное, чтобы на них равнялись остальные – премируем их, заносим на Доску почета, награждаем Почётными грамотами и объявляем благодарности. Заслуги лидеров доводятся до сведения всего коллектива завода.

— А с вузами вы работаете?

— Всесторонне – от экскурсий школьников на производство до переговоров с руководством вузов и других учреждений профессионального образования о разного рода спецпрограммах обучения и повышения квалификации, учитывающих специфику нашего предприятия. Здесь проблема какая – процесс обучения людей очень длительный. Правильно выбирать ребят, склонных к технике еще в школе, но специалистами они станут примерно через 5-7 лет. Однако планировать персонал на 5-7 лет в наше время дело очень-очень сложное. Поэтому лавируем между очень длинными и очень короткими циклами планирования.

Какие у вас планы на следующий год?

Наполеоновские. Стремись к невозможному – получишь максимум. Конечно, любая компания априори должна расти. Развитие и рост — это почти синонимы для бизнеса. Есть рост интенсивный и экстенсивный. Если говорить о первом, это рост уровня нашей репутации, качества продукции, отладки внутренних бизнес-процессов – это одна составляющая. Вторая – количественная. Мы хотим продавать и производить больше продукции и в количественном, и в номенклатурном выражении. Продавать большему числу покупателей.

Перед приходом к вам читала отзывы о вашей компании. В основном, все хорошие. Пишут, что завод  развивается.

Это только заслуга коллектива. На самом деле у нас не только успехи есть, но, поверьте, есть и неудачи. А один человек, каким бы он не был специалистом, каким бы мотивированным он не был, не справится. Есть и плохие отзывы. Не секрет, что с кем-то мы расстаемся по нашей инициативе, когда нас что-то не устраивает. Такие люди не будут оставлять положительных отзывов. Что люди понимают под расцветом? Когда видят, что вокруг них появляется все больше нового оборудования, растет численность персонала и, конечно же, число клиентов. Такие вещи для людей обычно сигнализируют об успехах. Но успехи, конечно, определяются финансово-экономическими показателями, безусловно, репутацией в глазах именитых покупателей и динамикой роста. Растешь – молодец! Я считаю, что за последние 5-7 лет мы могли бы достичь и больших успехов. Не все задачи, которые мы сами перед собой ставим и формулируем, выполнены. Но, с другой стороны, все еще впереди.

Беседовала Мария Кулешова-Роганова

Поздравление с Днем машиностроителя от генерального директора АО «Костромской завод автокомпонентов» Сергея Калашника:

Сейчас очень много профессиональных праздников: металлургов, бухгалтеров, работников торговли, даже есть день генерального директора. Но наш большой коллектив, несмотря на то, что специальностей очень много, конечно, объединяет День машиностроителя. Поэтому я рад, что имею возможность поздравить людей далеко не в первый раз. Надеюсь, что еще много-много раз будем встречать этот день. Традиционно желаю творческих и личных удач. Потому что такая гармония для наших сотрудников находится, наверное, между желанием из дома идти на работу и, соответственно, с работы идти домой. Поэтому я желаю, чтобы у них все получалось, у нас все получалось. Чтобы был мощный тыл – поддержка родных и близких людей, чтобы они все были здоровы. И чтобы в новом машиностроительном году мы выполнили свои самые амбициозные планы!


А что говорят сами работники о заводе?

У Ольги Ивановой когда-то здесь трудилась мама. Ольга слушала ее рассказы и приняла решение тоже пойти сюда работать. Теперь она — лучший наставник области.

Ольга Геннадьевна Иванова, заточник, стаж — 22 года:

«Работать здесь интересно, потому что сама профессия заточника разнообразна. То есть постоянно что-то новое – новая работа, новый инструмент. А когда все новое, голова работает. Когда долгие годы работаешь на предприятие, то и уважение к тебе растет, а это всегда приятно.  Мы набираем новых учеников, и  завод мне дал такую возможность —  их обучать, передавать свой опыт.  Недавно меня приглашали к Губернатору Костромской области — награждали как наставника».

Дмитрий Соловьев пришел сюда недавно. Но в работу он погружен с головой.

Дмитрий Леонидович Соловьев, ведущий инженер-технолог, стаж — 2,5 года:

«До этого я работал на  другом заводе. Здесь мне больше нравится, потому что есть карьерный рост, больше перспектив, выше зарплата. Здесь престижнее работа и должность. Есть молодежные премии, ежегодные, есть ежемесячное премирование, размещают на доске почета. Буду стремиться развивать наше производство. Инженерно-технические работы всегда задают вектор развития».

Елена Дайнека пошла по стопам родителей. Здесь у нее работают мама и папа. Общий стаж работы семьи – более 100 лет. Муж Елены тоже трудится на «Костромском заводе автокомпонентов» литейщиком.

Елена Васильевна Дайнека, старший контролер ОТК, стаж — 16 лет:

«Я пошла на «Мотордеталь», потому что у меня здесь работают мама и папа. Предприятие работает стабильно, своевременно платят зарплату. Устраивает график работы и предоставленный соцпакет. Я принимаю поршни, проверяю их качество и отправляю потребителю».

Михаил Хорошаев любит свою работу, потому что она интересная.

Михаил Викторович Хорошаев, огнеупорщик, стаж – 17 лет:

«Работать сюда меня позвал двоюродный брат.  Занимаюсь футеровкой печей. До этого я работал на другом заводе. Здесь более интересная и разнообразная работа. Зарплата меня тоже устраивает – она больше, чем на других заводах».

Все новости